Jak działa odcinkowy pomiar prędkości

Stan prawny: sierpień 2026 · Aktualizacja: 2026-08-01

Odcinkowy pomiar prędkości nie sprawdza, jak szybko jedziesz w danym momencie. Sprawdza, ile czasu zajął Ci przejazd między dwoma punktami - i z tego wylicza średnią. Dlatego krótkie zwolnienie przed kamerą nie gwarantuje uniknięcia rejestracji naruszenia - o wyniku decyduje średnia prędkość na całym odcinku.

Co dokładnie mierzy system

Na początku i na końcu odcinka znajdują się kamery. System rejestruje numer tablicy rejestracyjnej pojazdu oraz czas jego przejazdu przez każdy z punktów. Po powiązaniu obu zapisów może ustalić czas przejazdu między nimi.

Reszta to arytmetyka. Znając zmierzoną długość odcinka, urządzenie dzieli dystans przez czas przejazdu i otrzymuje średnią prędkość. Jeśli odcinek ma 3 kilometry, a limit wynosi 100 km/h, to aby średnia nie przekroczyła limitu, przejazd musi trwać co najmniej 1 minutę i 48 sekund. Przejechanie go w 1:30 oznacza średnią 120 km/h, niezależnie od tego, co pokazywał licznik w poszczególnych momentach.

Właśnie dlatego na każdej stronie odcinka w tym serwisie znajdziesz wyliczony minimalny czas przejazdu. To pomocnicze wyliczenie, nie zamiennik kontrolowania prędkości - limit obowiązuje w każdym momencie jazdy, a nie tylko dla średniej z odcinka.

Rozpoznawanie tablic, czyli ANPR

System wykorzystuje automatyczne rozpoznawanie tablic rejestracyjnych, czyli ANPR (Automatic Number Plate Recognition). Oświetlenie w podczerwieni ułatwia odczyt także w nocy. Oprogramowanie odczytuje numer z obrazu tablicy, co pozwala powiązać zapisy wjazdu i wyjazdu tego samego pojazdu.

Kilka rzeczy, które wynikają z tej technologii:

• Kamery mogą pracować także w nocy. Nie oznacza to bezbłędnego odczytu w każdych warunkach - jakość zdjęcia i czytelność tablicy nadal mają znaczenie.
• Liczy się czytelność tablicy, nie widoczność kierowcy. System identyfikuje pojazd, a nie osobę za kierownicą - stąd cała procedura wskazywania kierującego.
• Masz obowiązek zapewnić czytelność tablicy. Zakrywanie tablic i zaniedbanie ich czytelności to osobne wykroczenia, niezależne od przekroczenia prędkości.
• Dane pojazdów, które nie przekroczyły prędkości, są usuwane. System nie buduje historii przejazdów wszystkich kierowców - przechowuje tylko materiał dotyczący naruszeń.

Dlaczego nie warto polegać na hamowaniu przed drugą kamerą

Pomiar punktowy sprawdza prędkość w miejscu kontroli. OPP uwzględnia czas przejazdu całego odcinka, więc krótkie zwolnienie przy jego końcu może nie wystarczyć, by średnia spadła do dopuszczalnego poziomu. Limit obowiązuje na całej trasie, niezależnie od rodzaju pomiaru.

Policzmy na odcinku o długości 5 kilometrów z limitem 120 km/h. Aby średnia nie przekroczyła limitu, przejazd musi trwać co najmniej 2 minuty i 30 sekund. Jeśli pierwsze 4 kilometry pokonasz ze średnią 150 km/h, zajmie Ci to 1 minutę i 36 sekund. Ostatni kilometr musiałby więc zająć co najmniej 54 sekundy, co oznacza średnią nie większą niż około 66,7 km/h na tym kilometrze. Nie próbuj korygować wyniku gwałtownym hamowaniem - taki manewr może zagrozić innym kierowcom.

Sama długość odcinka nie przesądza o wyniku. Także na odcinku 14-kilometrowym średnia zależy od całego czasu przejazdu, a nie tylko od pierwszych kilku kilometrów. Późniejsze zwolnienie nie sprawia jednak, że wcześniejsze przekroczenie limitu staje się zgodne z przepisami.

Kiedy system nie zarejestruje naruszenia

Poniższe sytuacje wpływają na możliwość wykonania pomiaru lub na obliczoną średnią - nie wszystkie oznaczają błąd urządzenia:

• Zjazd z odcinka przed drugą bramownicą. Jeśli między kamerami jest węzeł i opuścisz drogę, pomiar nie zostanie domknięty.
• Zatrzymanie się na trasie. Postój na MOP-ie lub zatrzymanie w korku wydłuża czas między wjazdem a wyjazdem. Średnia obejmuje również ten czas, a nie tylko okres, w którym pojazd się porusza.
• Nieczytelna tablica na jednym z punktów. Bez dopasowania obu odczytów nie ma pomiaru.

Warto znać drugą stronę tego mechanizmu: korek lub postój obniża średnią, ale nie jest to żadna luka w przepisach, tylko naturalna konsekwencja tego, co system mierzy.

Oznakowanie odcinka

Początek odcinka objętego pomiarem oznacza znak D-51a („automatyczna kontrola średniej prędkości”), koniec - znak D-51b („koniec automatycznej kontroli średniej prędkości”). Znaki umieszcza się odpowiednio w miejscu rejestracji wjazdu i wyjazdu. Przy ograniczonej widoczności początku odcinka przepisy dopuszczają wcześniejszy, dodatkowy znak D-51a z tabliczką T-1a.

Standardowe znaki D-51a i D-51b nie podają długości odcinka. Jeśli chcesz sprawdzić konkretną lokalizację, skorzystaj z mapy w naszym serwisie - znajdziesz przy niej długości odcinków i wyliczony minimalny czas przejazdu.

Kto obsługuje system

Za urządzenia odpowiada CANARD, czyli Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, działające w strukturze Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. To CANARD przetwarza materiał z kamer, ustala właściciela pojazdu w bazie CEPiK i wysyła wezwanie.

Po zarejestrowaniu naruszenia system i pracownicy CANARD weryfikują materiał. Następnie do właściciela lub posiadacza pojazdu trafia wezwanie do wskazania, komu powierzono pojazd. Jeśli sam kierowałeś, możesz złożyć odpowiednie oświadczenie i zgodzić się na przyjęcie mandatu albo odmówić. Mandat jest wystawiany po otrzymaniu prawidłowego oświadczenia ze zgodą na jego przyjęcie. Czas otrzymania korespondencji zależy od przebiegu sprawy i sposobu doręczenia.

Czy pomiar odcinkowy jest skuteczny

Analiza GITD opublikowana w 2019 r. wykazała spadek liczby wypadków na badanych odcinkach objętych OPP. Pomiar odcinkowy zachęca do przestrzegania limitu na całej trasie między kamerami, zamiast zwalniania tylko przy urządzeniu. Może ograniczać gwałtowne zmiany prędkości, ale nie wymusza równomiernej jazdy i nie gwarantuje całkowitego wyeliminowania takich zachowań.

Lokalizacje OPP wybiera się ze względu na zagrożenie bezpieczeństwa związane z nadmierną prędkością. Wśród kontrolowanych tras są również autostrady i drogi ekspresowe. GITD wskazuje, że nowe lokalizacje na tych drogach wytypowano we współpracy z GDDKiA i Policją.

Co z tego wynika dla kierowcy

Trzy praktyczne wnioski:

1. Kontroluj prędkość, nie tylko czas przejazdu. Minimalny czas to pomocnicze wyliczenie. Limit obowiązuje w każdej chwili jazdy, nawet jeśli końcowa średnia go nie przekracza.
2. Nie licz na tolerancję jako bufor. Tolerancja pomiaru istnieje, ale jest marginesem błędu urządzenia, a nie dopuszczalnym zapasem prędkości.
3. Postój i korek obniżają średnią, ale nie usprawiedliwiają przekraczania limitu. Zjazd przed kamerą końcową może przerwać pomiar dla danej pary punktów. Żadna z tych sytuacji nie zwalnia z przestrzegania przepisów.

Jeśli przyszło wezwanie, sprawdź, jakie masz możliwości - opisujemy je w tekstach o wskazaniu kierującego i kwestionowaniu mandatu. Możesz odmówić przyjęcia mandatu, a po jego uprawomocnieniu wnioskować o uchylenie tylko w przypadkach przewidzianych prawem. Sprzeciw wnosi się od wyroku nakazowego, nie od mandatu.

Tekst ma charakter informacyjny i nie jest poradą prawną. Przepisy i stawki zmieniają się - w sprawie konkretnego wezwania sprawdź aktualny stan prawny lub skonsultuj się z prawnikiem. Uwagi do treści: kontakt.